軽く車高をアゲてみた。デコボコしたオフロードタイヤも履かせてみた。だけどまわりを見たら、似たようなカスタムもけっこう増えてきた。そこまでイジるつもりはないけれど、他と同じじゃつまらない。なにか、もう一手が欲しい。そんな声に応えて作られたのが、純正フロントバンパー対応の「Bull Bar（ブルバー）」。ボルトオンで手軽に装着でき、それでいてオフロード感もしっかり高められるアイテム。もちろん車検対応品となる。
ブルバーといえば4WDの世界ではおなじみの存在。カンガルーバーやグリルガード、フロントバンパーガードとも呼ばれ、RVブームが巻き起こった90年代を知る人なら、一度や二度ならず見かけたことがあるに違いない。しかし、もともとは野生動物との接触事故から車体を保護するための実用品。文字通り、カンガルーバーはカンガルーとの衝突に備えたモノだからカンガルーバーなのだ。よって見た目もそれなりに頑強。
日本でブルバー、カンガルーバーはドレスアップ的な意味合いが強いとはいえ、サイズが大きくゴツいタイプがほとんど。確かにランドクルーザーやハイラックス、ラングラーといったガチのクロカンが装備していると迫力が出ていい感じなのだが、一般的な軽自動車には少々ミスマッチ。そこでKLCでは、スズキ・エブリイやダイハツ・ハイゼットカーゴをはじめとする軽バン、スズキ・キャリイ、ダイハツ・ハイゼットトラックなどの軽トラ、あるいはスズキ・ハスラーやスペーシアギアなど、「リフトアップが似合う軽自動車」をターゲットに、もっとカジュアルに装着できるブルバーの開発を開始した。
KLCブルバーのデザインはシンプル、そしてサイズはコンパクトがモットー。本場のカンガルーバーのようにハードな作りではなく、ボトムから滑らかに立ち上げたスタンダードな台形タイプとなる。この立ち上げの高さと横幅の比率、つまりタテヨコのバランスは特にこだわった部分。ワイドに広げすぎず、立ち上げすぎない絶妙なラインを突いている。きちんとブルバーらしくタフさやワイルド感を出しつつも、不必要なほどのゴツさは感じさせない。
パイプの太さもちょうどいい。これより細いと華奢な印象になるが、太いとやはり浮いて見えてしまう。さらには立ち上げの角度や曲げ部分のアール具合、腹下に巻き込むようなボトムの処理など、ディテールまで手を抜かず、各車の純正フロントバンパーにマッチするよう丁寧に作り込まれている。いずれもボディにガッチリ固定する構造につき、ちょっとやそっとで脱落したりはしない。ドレスアップパーツであると同時に、きちんとバンパーガードとしても機能するから、キャンプや釣りなど、アウトドアユースにも向いている。
■対応車種：エブリイ アトレー ハイゼットカーゴ
ブルバー本体の素材は高強度で耐久性にも優れたSUS304（ステンレス）製。カラーバリエーションは「鏡面」と「ブラック」の2つを設定する。ドレスアップ志向のユーザーには鏡面がオススメ。美しく磨き上げられたステンレスの輝きが、洗練されたシティオフローダールックを演出してくれる。
一方、四駆っぽさを求める人には定番のブラックを。こちらは粉体塗装によるツヤ消し系の黒。といっても完全なマットではなく、光沢を残した半ツヤ仕様だから、ハードすぎず自然にキマる。鏡面か黒か、愛車のスタイルに合わせて選びたい。
KLCブルバーの取り付けはカンタン。付属の車種専用ブラケットを車体下側に装着し、そこに本体を固定するボルトオン設計だ。既存のボルト穴を利用するので、穴開け加工やバンパーのカットなどは一切必要なし。ちょっと腕に覚えがある人ならDIYも可能だろう。装着したままで車検にも通るが、原状復帰したい場合も容易。
またブルバーでナンバープレートが一部隠れてしまう車種（スズキ・エブリイなど）については、ナンバー移動ブラケットも同梱される。これを使えばナンバー位置を横にスライドさせることができ、十分な視認性を確保できる。車検時、ナンバーが隠れるようなパーツは当然NGになるが、KLCのブルバーなら心配ご無用だ。
現行のDA17Vエブリイは2015年に登場。ニッサン・NV100クリッパー、マツダ・スクラムバン、ミツビシ・ミニキャブバンとOEM車も多く、これらも中身はほぼ同じであるから、実質的に国内4メーカーがエブリイを取り扱う状況になっている。
新車販売ではライバルのダイハツ・ハイゼットカーゴと競い合うが、カスタムベースとしての人気は明らかにエブリイに軍配。内装・外装・足まわりなどアフターパーツが非常に豊富なので、まずイジるのに困ることはないだろう。ここ数年はリフトアップ派が増加中。スプリング交換でチョイアゲしたり、オフロードタイヤを履かせたり、広い荷室を生かして車中泊仕様にするユーザーも目立つ。なお、エブリイワゴン（DA17W）は5ナンバーの乗用車だが、多くのパーツをエブリイと共用可。
ハイゼットカーゴとともに2021年に登場。先代では「アトレーワゴン」という名前の5ナンバー車で、バンのハイゼットカーゴに対して乗用のアトレーワゴンという、エブリイとエブリイワゴンのような関係だったのだが、現行のS700V系からは4ナンバー車に変更。
名称も「アトレー」になり、ハイゼットカーゴの上級モデルに位置付けられるようになった。ハイゼットカーゴとの主な違いは、LEDヘッドランプやフォグ、各部にメッキガーニッシュが付くこと、ターボ＆CVT車のみになること、キーフリーシステムやスライドドアイージークローザー、ポップアップ機構付リヤガラスといった装備が標準になることなど。もちろん価格もハイゼットカーゴよりは上がってしまうが、高級感や快適性を求めるならアトレーが有利だろう。
ダイハツ・ハイゼットシリーズは1960年に初登場。軽バンタイプのハイゼットカーゴは、働くクルマの代表格としてハイゼットトラックとともに日本全国で活躍してきた。現行のS700/710Vは2021年にデビュー。
17年ぶりのフルモデルチェンジということで、見た目も中身も先代とは大きく進化を遂げている。中でもボディをしっかりスクエアにしたこと、荷室の側面や床面をフラット化したことで、積載性能がアップしたのは注目の改善点。これはビジネスだけでなく、レジャーユースでも有利に働くだろう。男っぽく角ばったデザインは、変に丸さを出すよりも精悍でクラシカルな魅力もある。アフターパーツの豊富さはエブリイには一歩譲るものの、新車がかなり売れていることもあって徐々に増加傾向。今後も期待できそうだ。
2022年8月にデビューしたFFベースの4ナンバー商用車。コンセプトはスペーシアベースというネーミングの由来にもなった「自分だけの移動基地（ベース）をつくろう」というもの。
積載量はエブリイやハイゼットカーゴといったワンボックスバンには劣るが、上段・中段・下段・前後分割と荷室をさまざまアレンジできるマルチボードを標準装備。計10ヶ所のユーティリティーナットや防汚仕様の助手席シートバックテーブルなど、アウトドアレジャーで役立つ装備も多数あり。ガチの商用車というよりは、個人のホビーユースを意識した作りになっている。ライバルは同じFFベースのN-VANだろうが、普段乗りの快適性ではスペーシアベースに軍配。助手席の座り心地もいいし、XFグレードは片側パワースライドドア＆両側クローザーも付く。
SUVブームの影響も受けて大ヒット。今に続く「軽クロスオーバー」というジャンルを確立したのがハスラーだ。現行のMR52/92S型はそんな初代のコンセプトを受け継いで2021年1月に発売。
大まかなエクステリアデザインは先代を踏襲するが、前後ライトやフェンダー、リアゲートまわりなど、各部スクエア感が強調されている。一方、室内は3連インパネカラーガーニッシュでより個性的にイメチェン。スズキセーフティサポートの予防安全性能も強化され、R06Dエンジン搭載やデュアルインジェクションシステムの採用などで走行性能も向上している。もちろんカスタムベースとしても優秀。純正タイヤからして165/60R15と大きめなので、オープンカントリーR/TやジオランダーX-ATなど、人気のオフロードタイヤも履きやすい。
ホンダ・アクティバンの後継として2018年7月にデビュー。プラットフォームはN-BOXがベースということで、エブリイやハイゼットカーゴといった軽キャブオーバーとは異なり、一般的な軽トールワゴンのようなスタイリングを持つ。
それでも最大積載量はしっかり350kg。段ボール箱なら71個、ビールケースなら40個を積み込み可能なスペースを確保している。助手席側はセンターピラーレス構造でガバっと開くし、N-BOX譲りの低床設計で積み降ろし作業もしやすい。といったように商用バンとしての実力は十分だが、カスタムベースとしての適正もあり。車高をチョイアゲしてデコボコしたオフロード系タイヤに履き替えれば、一気にアウトドア感が出てくる。そして優れた積載能力は、キャンプなど外遊びにも大いに役立つ。
アウトドアが香るスタイリングと、大人4人も快適に乗れるスーパーハイトの広さを両立。ダイハツ・タントファンクロスやミツビシ・デリカミニも人気ながら、この手の軽自動車の先駆けといえば、2018年に発売されたスズキ・スペーシアギアだろう。
ジムニーを彷彿させる丸目ヘッドライトに、プロテクターのようなゴツめのバンパー、ツールボックス風のインパネデザインなど、随所にSUVテイストを投入。シートは撥水加工＆荷室は防汚タイプと実用面もよく考えられており、キャンプやフィッシングに使いたいというアウトドア派には、特に嬉しい1台になっている。またこの方向性を生かしてカスタムするなら、30ミリほどチョイアゲしてATタイヤを履かせるのがオススメ。さらにブルバーなども追加すればもっとタフに演出できる。
スズキの人気スーパーハイトワゴン。初代は2013年にデビューし、2017年に現行となるMK53S型にフルモデルチェンジ。当初は初代と同様、標準モデルとカスタムモデルの2タイプ展開であったが、2018年にスペーシアギア、2022年には商用バンのスペーシアベースと、派生モデルも追加されている。
その中でも基本となる標準モデルは、優しげな角丸のヘッドライト＆フロント開口部が特徴。どこかレトロ感もあり、カスタムするならローダウンよりリフトアップが似合いそうな雰囲気だ。機能や性能面は他のスーパーハイトに劣らず、ファミリーカーとして活用できる広い室内に、多彩なシートアレンジ、便利な収納設備も用意されている。アイドリングストップからの再発進時は、モーターで静かに走り出せるのも地味に高ポイント。
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